有一说一，现时的新能源车，尤其是混动车的造车理念开云(中国)kaiyun网页版登录入口，是越来越像手机了。

  这不，手机电板刚升完级，现时又搞到车上去了，你望望本年新出的这几家混动车，齐运行搞大电板。

2024 款的零跑 C11 ，增程版的电板最大能有 300km 、深蓝 S07 还用上了 3C 超充，最大也搞到了 285km 。。。

固然跟那些动辄六七百的纯电比是少了点，但要知说念，一向搞大电板增程的理思，之前同级别的 L6 最大也就 212 的续航。

  而插混这边，本年新出的腾势 Z9GT ，纯电里程也齐快赶上理思 L6 了，祥瑞家出的 25 款领克   08emp ，纯电续航也齐搞到了 245 。

不光新车齐出的大电板，统一个型号的理思 L9 ，新款的纯电续航也齐从 215 涨到了 280  ，幅度超过 30%  。

行内也有东说念主平直放话证据，比如阿维塔的副总胡成太就说了，增程车的趋势详情是   "   大电板小油箱   "  。

  听起来是不是挺合理的，但差评君我还有暴论：

不单增程车，包括插混在内，大部分混动车的油箱齐会越来越小，而电板越来越大。

图源：新能源行业不雅

就这样说吧，差评君发现混动车，其实带来了新的续航惊惧。

率先咱必须承认，对纯电车，大伙们现时照旧挺转头续航的。

麦肯锡《 2024 中国汽车豪侈者细察  》讲明里就说， 2022 年唯有 3%   的车主后悔买纯电，而 23 年景了 22%  ，这内部一个关键问题就是纯电续航和充电问题。

以续航为主的原因使 PHEV    /REEV   成为多半东说念主的选拔，图源麦肯锡

不少东说念主也因为里程惊惧才不买纯电，转向买能油能电的混动。

但好巧不巧，混动的小电板，又给各人带来了新的惊惧。

前年零跑就在发布会上就公开，他们超过 68%   的用户每天市区通勤齐在 50   公里以内，这内部超过 70%   的东说念主齐拿纯电跑，一些媒体的访问数据以致超过 92%  。

  毕竟短途代步又有充电桩，那谁爱加油啊，油多贵。。。

可问题你若是一直搁纯电跑吧，这个续航里程就有点顶不住了。

从前年底到本年 9 月，工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次  》里有 443 款混动车，这内部超过 92.55%   的车纯电续航齐在 200   公里以下，有 25.73%   以致低于 100   公里。

固然这 25.73%   的混动车广泛续航齐在 45-90   公里，但东说念主家销量还很高。

可哪怕你给它们齐算成 100  ，这个续航真要按纯电开，近的可能两三天充一次电，要碰上个离家远的，就得一天一充了，这谁受得了。

充电就怕也很难列队

天然要处分这个问题说来也浅易，把电板作念大些不就好了嘛。

。比如理思，你再怎么骂它是雪柜彩电奶爸车，可它就是卖的好。

本年前 10   个月理思卖了车 39.3 万辆，同比增长 38.2%  ，月销齐基本保管在 5 万高下了。

不外，固然理思是爽了，可为啥别的厂不跟？原因也浅易，电板贵啊！

  又要上大电板，又要有雪柜彩电车机啥的，还要给好的售后作事，那一来二去本钱能低嘛。要不是看理思的数据，我还真不知说念你们有钱东说念主这样多， 30   几万的车齐嘎嘎买。。。

是以说作念小电板的厂商们，他们也不是有益不给你大的，得加钱。

没目标，电板这玩意现时就是贵，小电板齐卖你十多万了，要换大电板不也得加钱才行。

不外还有一个要紧的原因在于，关于插混车而言，作念大电板践诺上更难。

主要插混车在缱绻上跟增程不一样，比起增程器，插混发动机的体积和难度齐要更大。

  自身就有研发本钱，再加上这套插电驱动系统的体积，让插混车很难塞进去一整块大电板。

而增程车，既无须像特斯拉、蔚来那样干涉重金搞基建，也无须研发复杂的发动机系统，现成的国产增程器也不贵。1.5T 本钱一万块， 1.2T 三缸版以致就几千。

这也就使得增程道路的车企们，大把的钱齐不错拿来卷用户体验，又纯电质感又莫得里程惊惧，那可不就劝诱东说念主嘛。

虽说搞大电板如实有难处，但差评君照旧详情的说趋势详情要变成大电板。

眷注能源电板行业的差友揣度对这事也老练，随着咱国内新能源产业的发展，行业对电板的需求大了不是一星半点，是以刚运行因为供应上的甘休，锂电板的原材料不够用，是以电板也随着贵。

恶果到了 2023 年，上游锂材料的出产领域上来了，产量库库涨，再加上能源电板的厂家也运行价钱战，一来二去电板价钱就运行狂跌了。

这个跌法有多夸张呢，拿前年一年的数据来说， 23 年齿首的时候三元锂和磷酸铁锂电板的价钱差别是 1.07 元   /Wh 和   0.96 元   /Wh ；

  恶果到了年底就跌到了   0.49   元   /Wh   和   0.43   元   /Wh  ，降幅达到 55%   阁下，基本上就是腰斩。

到了本年，固然价钱波动没这样大了，但是践诺上也照旧在安宁下降，本年九月份三元锂和磷酸铁锂电板又下降到了   0.45 元   /Wh 和   0.35 元   /Wh 。

成也萧何败也萧何，当初因为价钱甘休了各人不行用上大电板混动，现时降价了，厂商们哪能放过这契机啊。

  原先只在 30   万级别才有的大电板增程， 23 年运行也随着下放了。事实解释，大电板这玩意在 10-20   万的区间里照样招东说念主稀奇。

就说零跑吧，本年 3 月，零跑卖了 14567 辆，同比增长超过 136%  ；到了 10   月，一个月期间就卖了 38177 辆，在新势力里稳居第三。

而卖出去的车里， C10   和 C11 这俩大电板增程车占到了 45%  ，其中 C11 单月销量齐上万了。

要知说念， 2022 年零跑的毛利率然而   -15.4%  ，还在越卖越亏；

恶果乘着电板本钱下降的春风，趁势出了增程车以后， 23 年东说念主家毛利率就转正了，现款流也从亏钱变成正的 10.8 亿。

  各人齐揶揄它是   "   摸着理思过河   ""   车圈红米   "  ，可你就说这翻身仗顺利不堪利吧。

而从乘联会这几年的数据上看，固然本年插混和纯电的涨幅冉冉普及，但最瓦解的趋势照旧大电板增程的受接待经过，销量涨幅比前两者之和还要多。

这也就是为啥李思前年 11 月放话称：  "   中国自主品牌，还在对峙多挡 PHEV 的车企，会在改日一两年齐交流成增程式的手艺道路。  "  

  那时固然有不少东说念主喷，但是现时奇瑞祥瑞不也齐运行搞单档了嘛。以致安理智在采访中也暗示，改日不摈斥作念增程混动车。

践诺上，即就是 20   万以上区间的插混车，现时也在坚贞不渝，运行搞大电板。

祥瑞的超等电混，也就是增程插混纯电纯油四合全部线，现时也在思目标把电板往大了搞，着手提到的领克   08emp 就是。

 连隔邻岛国的丰田社长佐藤恒治也坐不住了，说本年要竖立纯电续航至少 200   的插混车。

别说造整车的厂商，哪怕是搞能源电板的上游厂家，也运行青睐给混动车作念大电板这事。

宁德时期本年就出了个混动车专用电板，续航齐到了 400km ；还有长城旗下的蜂巢能源，本年也在推他家的 800V 混动快充电板。

没目标，各人对   "   多用电少用油   "   的需求就是这样着实而遑急，我就是又要很大的纯电续航，又要能加油没里程惊惧，谁对我好我才买谁。

豪侈者就是既要又要，是以厂商你要不是既给又给，你就把抓不住豪侈者的心。

零跑翻身的前事之师还是放何处了，行业内竞争这样老凶，哈耶克会教各人作念东说念主。

不外嘛，话是这样讲，但咱也不是说就告示了作念小电板的齐得死，这太充足了。

  就比如说 10   万阁下以致 10   万以下的市集，哪怕电板再降价，对这部分的影响其实也不会格外大。因为这个区间内，作念大电板的本钱，跟加多点油箱空间是没法比的。

就比如五代 dmi 续航 2000   公里的秦 L ，跟四代 dmi 的秦 PLUS 比拟，油箱就增大了 17 升，但电板包容量还缩了，纯纯的大油箱小电板道路。

而这些车跟雷同在这个区间的轩逸朗逸比拟，不仅接收门槛低，关键小电板插混东说念主家还能挂绿牌，免购置税，有些处所还不限行，心爱的东说念主详情也照旧多。

  除此以外，还有一些追求性能、越野的小众赛说念，这内部即使用混动车也照旧会更倾向于大油箱。

就比如混动版长城坦克 400 Hi4 - T 的纯电续航 105km ，油箱却达到了 70L 。猛士 800   的纯电续航也才 125km ，但油箱达到了 84L ，这玩意照旧个增程。。。

是以说，行业的标的归根结底，主要照旧各人的需求决定的。就像关海涛在广州车展上说的，汽车产业链践诺上讲的就是供需预计。

  当年卖方市集标的更大一些，合伙车卖什么我们就只可买什么；而现时随着新能源各个品牌快速布局，行业也就冉冉高潮成了买方市集，各人的需求是啥厂商们才出产啥。

雷同的，因为各人对家用混动的需求多半是大电板，厂商才会推出这类居品；

而奉陪着供应链的变化，电板降价成了趋势，能闲逸需求的门槛也越来越低，两者双向奔赴，就会在行业内酿成风潮。

终末，看到这里的差友们，是以你以为接下来的风潮会是啥呢？

撰文：纳西